在青藏线上的第40个春运

作者：本报记者万玛加本报通讯员马文蔡建庭《光明日报》( 2021年02月16日 03版)

二月的青海高原依然银装素裹、寒风凛冽。

2月14日7时整，高原古城西宁还未苏醒，在中国铁路青藏集团公司西宁东车辆段的检修大库内，台车班工长张青锁已穿好作业服、别上对讲机，左手拿电筒、右手检车锤，作为工长他总是提前到岗，查看当天“体检”车辆的信息。

今年57岁的张青锁，是单位的人气红人，一是因为他带头成立了“青锁攻关”技术创新小组，二是他过了退休年龄却还“赖”在岗位上。今年正好是他坚守的第40个春运。

7时10分，张青锁打开车辆检修流水线电源开关确认设备状态，随后来到停放在库内的待检车辆旁，“P70、C70、G70、N17K……”他手中的笔在小本子上一一记下车型、车况。

“我的班组负责检修货运列车，具体讲就是对车辆的走行部，行话叫转向架，进行检查维修。”张青锁说。

8时10分，开完班前会，张青锁带着班组兄弟们3人一组出工检修车辆。

“车辆的转向架在流水线上完成分解、冲洗、翻转、检查和组装，解决不同类型的故障问题。”张青锁向记者介绍。记者粗略计算，张青锁的台车班组一年要完成4500多台车辆、9000余台转向架的“体检”任务，是名副其实的“车辆医生”。

“工长在青藏铁路干了40年，焊工、钳工、质检员的活儿全都熟，我们攻关小组里的技术好手全是工长带出来的。”90后钳工扎西东智钦佩地说道。

张青锁一手创立的技术创新团队“青锁攻关小组”在整个青藏线都有知名度，多年来他们自主研发了10个技术攻关项目，节约资金100万元以上。这也是他过了退休年龄还“超龄服役”的主要原因。

“技术断档比较严重，领导谈话给我定下退休条件——培养出几个得力的接班人！证明我这个‘老赖’还有点用。”在幽默言语间，张青锁和大伙许下了他们的新春祝愿，“希望我们的铁路车辆永远安全行驶在雪域天路上，为高原各族群众送去节日物资、捎去幸福安康。”

(本报记者万玛加本报通讯员马文蔡建庭) 【编辑:朱延静】